Церковь Миссури: Aprilia RS250, 1996 г.

И в те дни римский император Макс убил всех остальных 250 гонщиков на итальянском велосипеде, о котором никто раньше не слышал. И мало кого из нас, филистимлян, это волновало, поскольку два удара были изгнаны из этой земли много лет назад. Для этого впечатления МО пришлось отправиться в чужую страну, Априлию! Нет, подожди, это название мотоцикла. Смогут ли они когда-нибудь чего-нибудь добиться?

Мотоцикл развивает мощность чуть более 60 л.с. Не очень впечатляюще, но при буксировке мотоцикла весом всего 140 кг результатом является ускорение, оставляющее позади японские четырехтактные 400-е модели. Это если вы изучили правильную процедуру быстрого отрыва, поскольку у двухтактных двигателей типичная ненависть к низким оборотам. Попробуйте ехать, вяло нажимая на педаль газа, и двигатель глохнет и хрипит, пока на часах не появится 5000 оборотов, а затем тратит еще 3000 оборотов, прочищая горло. Наконец он просыпается на 8000 об/мин и в мгновение ока разгоняется до 12 000. На 12 000 об/мин вы упираетесь в кирпичную стену, поэтому нет смысла завышать обороты, потому что ничего не остается. Многократное пробуксовывание сцепления и 10 000 об/мин на часах заставят RS с криком улететь вдаль. Выхлопные трубы издают резкий треск, характерный для гоночных двухтактных двигателей, и единственный звук, который приближается к нему, — это звук, записанный бортовыми камерами на велосипедных Гран-При.

Несмотря на то, что RS является настроенным двухтактным двигателем, у него мало недостатков двухтактных двигателей прошлого. Запуск велосипеда осуществляется одним движением руки, независимо от того, теплый велосипед или холодный. Цифровой ЖК-дисплей сообщит вам, когда велосипед достаточно нагрелся, чтобы можно было трогаться с места, поскольку на нем отображается значение «ХОЛОДНО», пока температура воды не достигнет 30 градусов C. В то время как вокруг велосипеда витают холодные густые облака едкого двухтактного дыма. RS медленно просыпается, и ему требуется несколько минут работы на холостом ходу, прежде чем появится индикатор 30 C и он будет готов к троганию. При любой рабочей температуре ниже 55 градусов это несчастный мотоцикл, четырехтактный на низких оборотах и ​​не желающий чисто тянуть. После прогрева он будет беспрепятственно стекать под диапазон мощности и без какой-либо опасности смазанных свечей.

Хотя Aprilia лишь слегка доработала двигатель, они действительно вложили все силы в создание превосходного шасси, которое подчеркивает претензию на гоночную модель. Прекрасно отполированная двухлучевая рама из сплава, которая удивительно похожа на раму, которую используют владельцы гоночных велосипедов Biaggi и Aprilia, придает ей тот авторитет, в котором она нуждается как гоночная копия. Как задняя подвеска Boge, так и передняя подвеска Marzocchi обеспечивают полную регулировку демпфирования ударов/отбоя и предварительной нагрузки пружины. Тормоза Brembo обеспечивают превосходное линейное движение, а малый вес мотоцикла делает остановки передних колес просто решительным испытанием для проблемных. Рулевое управление легкое и острое; малый вес мотоцикла позволяет легко забрасывать его в повороты, а подвеска отлично удерживает мотоцикл на выбранной вами траектории. Легкость RS иногда может быть недостатком, так как он может немного пугаться при сильном боковом ветре и передвигаться повсюду при тяге больших грузовиков на шоссе.

Но автомагистрали не являются естественной средой RS. Несмотря на то, что он на удивление большой для модели 250, ему сложно попасть за обтекатель, если ваш рост намного больше 5 футов 8 дюймов. Руль расположен низко, и уже через час езды по шоссе боль между лопатками становится мучительной. Это способ мотоцикла сказать вам, что нужно найти несколько интересных поворотов, чтобы промчаться, и по-настоящему взаимодействовать с дорогой, велосипедом и своим разумом. Мазохисты, решившие придерживаться шоссе, могут разогнать мотоцикл до скорости 125 миль в час, но велосипед предназначен не для этого.

Мы оставили напоследок лучшую часть мотоцикла – стиль. Именно это больше, чем что-либо еще, делает его одним из шедевров этого десятилетия. Этот велосипед должен висеть в Нью-Йоркском музее современного искусства. Итальянцы имеют репутацию любителей классического стиля автомобилей, и недавно, выпустив Ducati 916 и Aprilia 250, они привнесли свой опыт в двухколесный мир с ошеломляющими результатами. Если японский стиль обычно достигается за счет привлекательной графики, то итальянцы добиваются этого эффекта за счет формы мотоцикла. Восхитительно сдержанный в гоночной серебристой цветовой гамме, взгляд не отвлекается от опущенного носового обтекателя и скульптурного переднего крыла. Это действительно классика 90-х. Те, кто менее заинтересован в езде на классике, могут в полной мере насладиться черной копией Chesterfield Biaggi. С комплектом кожи Dainese Biaggi и шлемом AGV Biaggi вы будете выглядеть как мужчина. Надо сказать, что Aprilia RS250 близок к совершенству, в пределах параметров, определенных для реплики уличного мотоцикла GP Race. Единственными его конкурентами являются Honda NSR250, Yamaha TZR250 и Suzuki RGV250, которые продаются в Японии с искусственно ограниченной мощностью в 45 л.с. На других рынках в настоящее время доступен только Suzuki, и, возможно, новая модель, мощность которой, по слухам, превышает 70 л.с., сможет бросить вызов итальянской машине. До этого времени Aprilia RS250 будет оставаться беспрецедентной как на улице, так и на треке.